据外媒，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特 Gill Pratt日前对媒体表示，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。

“对纯电路线的补贴和其他路线的限制可能会使一些人选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的排放效果。”

反对禁止燃油车，是丰田汽车一再重复的论点：向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。

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但该观点为丰田招来很多批评，并引发了人们的担忧，即丰田正在给埃特斯拉、比亚迪和其他电动车竞争对手带来不可估量的领先优势。

Gill Pratt说：“电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施需要几十年的时间才能扩大规模。”

尽管丰田和本田们开创了混合动力技术的先河，但他们在提高电动车产量方面进展缓慢。

今年4月，在位14年的丰田章男卸任了丰田社长，作为创始人之孙，在任期的最后两年既受到了赞扬，也受到了批评，因为他坚信汽车的多元减排路线，即纯电动车与混合动力甚至燃油车一起销售。

批评人士表示，丰田章男的战略与汽车2035年排放量减半，到本世纪中叶达到碳中和的的目标不符，这一说法遭到了丰田章男的驳斥。

4月上任的丰田新任社长佐藤表示，到2026年，丰田将每年销售150万辆纯电动汽车，并推出10款新的全电动车型。

丰田在截至今年3月的财政年度售出了3.8万辆纯电动车。丰田首席财务官 Yoichi Miyazaki 5月表示，本财年这一数字将达到20万，丰田将建造一座纯电动车工厂，并投资3.1万亿日元实现这一目标。

目前，很多车企承诺在未来几年迅速扩大电动汽车的生产，但没有详细说明打算如何以淘汰混合动力或汽油车。

4月，七国集团环境和能源部长承诺到2035年减少汽车排放，但在日本北海道举行的一次会议后，他们没有宣布任何最后期限或临时目标。（编译综合）